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日期:2020-09-25來源:本站 點擊:912480


有很多鳥友問我爲什麽蓋闆拿到手之後沒多長時間就會出現一塊一塊深淺不一的癍塊,而且擦不掉。其實北籠蓋闆買到手以後最好先不要急着上籠,需要經過一段時間基本保養後再使用。這段時間在論壇裏經常看到鳥友把自己盤闆的方法貼出來,我自己也把自己一直在使用的盤紫銅的方法總結一下與大家分享。(作舊和着色的蓋闆除外)淨闆方法1.用毛刷沾上洗滌靈把蓋闆整體清洗一遍(蓋闆制作好以後藝人通常會上一層淡淡的油),爲的是下一步能夠把闆盤的均勻。如果拿到的蓋闆已經有斑點或手印就要用毛刷加牙膏來打磨(有條件的可以用白剛玉研磨粉),打磨的時候要向一個方向否則會出現很亂的劃痕。2.用柔滑的棉布、絹布用水浸潮,仔細打磨3.用鹿皮等将蓋闆擦拭幹淨。将表面所有水分擦拭幹淨。盤闆就是用身體的汗液,最好是大汗淋漓的時候拿一塊白色棉布擦汗,棉布被浸濕以後就用它在蓋闆上反複擦拭,(如果盤的是鼓、花蓋闆就要用牙刷把每個角落都刷上汗液)看到整塊蓋闆沾滿汗迹後再用幹淨的布把汗液擦掉(如果是素闆一定要擦幹淨)。蓋闆經過汗液的盤擦後需要放到潮濕的地方悶一下,家裏的理想場所就浴室。把經過上一步處理的蓋闆放到浴室裏,如果濕度不夠可以先放點水加加濕,切記不要把蓋闆上沾水。一般情況下把蓋闆放進去一個小時就能看到上面有薄薄的一層氧化膜,什麽時候看到氧化膜的厚度均勻到位就把蓋闆拿出來用幹布輕輕擦一下,晾幹。爲了讓氧化膜牢固可以用家具用碧麗珠噴到蓋闆上用手輕輕盤一下然後用幹淨布擦掉,就可以放在外面曬一曬,曬幹後裝到袋子裏保養就可以了,每周用碧麗珠擦一遍就行了。上籠使用,整個過程如果熟練的話應該在3天之内就可以完成,這樣盤出的蓋闆屬于自然上漿,不怕手摸,可以随便使用。這個方法隻限于紫銅蓋闆使用,其它材質的慎用!!今天給大家推薦的是經典仿舊蓋闆——知足常樂。此闆或許隻有80年代老北京前門的一個客戶手上有。市面存量幾乎爲零。專屬訂制。北派鳥籠攜河北工藝美術大師錢洪濤,特地打造仿制這塊驚世蓋闆兒。有見過這塊兒蓋闆的人屈指可數,如果您有幸得見,請後台留言。知足常樂仿舊經典,隻在北派鳥籠公衆平台進行預售。錢洪濤:河北省民間工藝美術大師,河北省非物質文化遺産保護項目錾xx美女人刻傳承人。。



的統計特征也不同。而由于交通狀況不同,導緻各國的安全評價标準不同,這是非常正常的,也是合理的。例如,我國道路交通條件下,機動車、非機動車、行人混行的狀态下,汽車撞自行車和行人的事故在嚴重傷亡事故中的占比高達80%左右。而歐洲汽車撞自行車和行人的事故占比不到30%,美國這類事故占交通事故傷亡的比例就非常低。所以,美國對行人、自行車碰撞安全性就沒有納入強制性安全标準中。另外,美國人上下班的交通中郊區道路占比很高,這些沒有中間隔離帶的郊區道路,當車輛偏離車道線時會發生嚴重的小重疊率迎面碰撞,在美國的道路交通事故中重疊率較高的正面碰撞事故和小重疊率的正面碰撞事故的嚴重傷亡人數占比都高達25%,所以,美國的保險公司IIHS推出了25%小重疊率的正面碰撞安全性評價要求。而這類小重疊率的迎面碰撞,在其他國家的交通事故中占比并不高,包括在中國出現的概率也不高。所以除了美國之外,其他國家的安全标準裏并沒有25%小重疊率正面碰撞的工況。4、如果照搬歐美日等發達國家的汽車碰撞安全标準,将對我們的汽車産業和消費市場産生怎樣的影響?朱西産:抛開中國的實際道路交通事故特征而盲目地照搬歐美的汽車安全标準肯定是不合理的。标準不存在先進與否,隻有符合國情的标準才是好标準。5、有人認爲中保研是使用了美國IIHS的碰撞測試标準,标準更高,而且其背後的保險協會利益由于與消費者車險出險挂鈎,所以更希望車輛安全,與消費者利益一緻,因此這一标準更具參考意義,您如何看待這一說法?朱西産:從美國政府主導的NCAP汽車安全測試和IIHS主導的保險安全指數的實際情況看,美國保險安全指數更貼近當地消費者利益的說法是正确的,畢竟NCAP是美國交通部下面的高速公路安全局這個政府官方機構做的,欧美亚洲另如类视频多少粘着“官氣”。從汽車碰撞安全技術難度上看,IIHS的25%小重疊率正面碰撞也的确對乘用車的車身結構耐撞性提出了更苛刻的要求,技術的确上更難。6、您如何看待帕薩特25%正面偏置碰撞,及其引發的媒體與消費者層面的話題大讨論?這背後存在哪些對車輛碰撞安全的誤解與偏差?用戶應該如何理性看待現存的争議?朱西産:從C-IASI公布的試驗結果看,現在市場上的帕薩特車身結構沒有考慮小重疊正面碰撞,在64公裏/小時進行25%小重疊率碰撞試驗中出現“差”的評價是真實可信的,這就是個事實,并沒有什麽陰謀存在。近期又有媒體報道說,帕薩特可能也要拿到C-NCAP碰撞五星的評價結果,我相信這也可能會成爲事實。C-NCAP正面碰撞是100%重疊率和40%重疊率的正面碰撞工況,而C-IASI正面碰撞是25%小重疊率的正面碰撞工況,兩個評價結果不一緻是很正常的事情。同樣的一幕,實際上在美國也出現過。美國IIHS剛剛推出小重疊率正面碰撞評價時,汽車企業重視NCAP的測試評價,并不重視IIHS的測試評價,結果在2002年出現了這樣的現象:福特的猛禽皮卡,在NCAP政府官網上是五星,而在IIHS評價中是“Poor”。和今天國内發生在帕薩特車型上的情況是一模一樣的。7、您個人認爲,中國現有的交通情況和汽車生産、消費環境,是否有必要引入諸如25%正面偏置碰撞等對車輛碰撞要求更高的碰撞測試标準?爲什麽?朱西産:從經濟上說,我國在強制性标準裏沒必要納入25%小重疊率正面碰撞工況,中國汽車技術研究中心的CIDAS交通事故統計結果,我看到小重疊率碰撞事故的傷亡占比不到3%,如果爲一個小概率的事故類型,把這種碰撞工況納入強制性标準,每輛車車身結構估計會增加十多公斤的重量,



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